日本三菱重工株式會社準備成立一個新公司，以研發、製造和銷售70到90座級的三菱支線噴氣機(MRJ)，並且選中普・惠公司為其提供齒輪傳動式渦扇發動機(GTF)。

　　三菱重工的這項支線噴氣機計劃要等到2008年3月31日才能決定是否正式啟動。該支線噴氣機(MRJ)計劃於2012年投入市場，並且打算在今後20年裏，從5000架需求的市場上力爭獲得其中的1000架訂單。

　　三菱重工成為第一家選擇普・惠齒輪傳動式渦扇發動機的用戶，此舉是想與其他的70到90座級支線客機有所區別，包括龐巴迪的E-Jet客機、中國的ARJ21客機、俄羅斯的"超級噴氣"100。

　　普惠公司民用發動機總裁Todd Kallman說，GTF擊敗通用電氣公司的CF34-10改進型和羅・羅公司的RB282改型發動機，在油耗上降低12%，噪聲上減低50%。全新的GTF發動機將為86到 96座級的MRJ90提供17000lb（75.7千牛）的推力，為70到 80座級的MRJ70提供15000lb（66.8千牛）的推力。

　　羅克韋爾柯林斯公司將為該型客機提供Pro Line 21航電係統，同時薩伯公司與三菱重工簽署諒解備忘錄，為銷往歐洲和美國的MRJ客機提供保障。

　　如果該項目啟動，MRJ將成為自日本航空機製造株式會社研製YS-11以來的第一架本土民用飛機，YS-11已於1974年停產，共生產182架。上世紀80年代，由日本一些公司成立的一個研究團體曾研究150座級的YXX客機，90年代改為較小型的YSX客機，一開始定為80座，後改為110座。自1998年起，開始削減YSX的研發資金，但研發仍在持續。2005年，在對支線客機進行市場調研的基礎上，三菱重工將研發重點重新定位於70到 90座級的客機。

　　三菱重工稱，MRJ客機將供應日本的兩大航空公司，分別是全日空航空公司與日本航空公司。出口市場主要是歐洲和美國。在市場開拓方麵，三菱重工稱，它將與潛在合作夥伴商談，建立可行方案。對於新成立的MRJ公司，三菱重工稱，美國製造商是首選夥伴，目前正與波音商談，但拒絕透露細節。