據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車製造水平的發展還在增加。

　　然而，因國內汽車傳感器產業整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業則依附於汽車儀表行業緩慢發展。“國產化率太低了。”說到這裏，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術研究開發中心張濱華表現出擔憂。

　　起步晚技術水平低

　　國內汽車傳感器生產始於上世紀80年代。由於起步時間較晚，直到如今，係列化、配套化的產業體係還很不完善。 

　　雖說一些廠家與國外先進企業采用合資經營的方式引進一些先進技術並逐步發展壯大，但絕大多數企業仍處於利潤少、產品單一、技術水平低、可靠性差的狀況。因此，國內企業生產的汽車傳感器產品大多隻能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。 

　　有業內人士說，中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個例子，國內企業生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗幹擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。 

　　此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發展趨勢對采用新工藝和開發新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。而在這些方麵，國內企業與外資企業的差距正逐漸拉大。 

　　對此，專家這樣總結：“缺市場、缺研發資金、缺新技術，三者相互製約，產生惡性循環，國內企業的劣勢日益嚴重。”

　　價格優勢不明顯

　　“量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難。”國內一家傳感器生產企業負責人露出無奈。 

　　傳統的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業早已行不通。國外企業對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更願選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。 

　　按照張濱華的說法，目前的狀況是企業已經不能根據成本來製定價格，而是以市場價來定成本。“按照汽車廠能接受的價格，擠到最後，隻剩下極其微薄的利潤。”於是，一些國內傳感器生產商的日子愈發難過。