| 齿轮行业产品创新 需要机制与体系保障 |
| 来源：中国机经网 录入时间：07-02-05 21:00:31 |
参加本报前不久举办的中国汽车自主创新成果大典颁奖典礼暨《中国汽车报》第3000期发刊庆典之后，中国齿轮专业协会秘书长王声堂感触很深。近日他对本报记者说，他很赞同科技部政策法规司梅永红司长的看法。梅司长认为，虽然我们国家汽车产量增长很快，但这是汽车消费市场发展的结果，并不能证明我国汽车工业整体实力得到了同样快的发展，因此要有危机意识。“要使我国从一个汽车大国转变为汽车强国，就必须坚持自主创新。在自主创新大奖颁奖典礼上，我们看到了一些自主创新取得突出成就的齿轮行业企业，他们是值得敬佩的。”王声堂说，但是应当清醒地认识到，齿轮行业的自主创新仅仅是一个开始，从总体上看还处在起步阶段。齿轮行业的技术创新要获得更大发展，需要创新机制的支撑与创新体制的保障。 王声堂说，我国齿轮行业普遍存在研发设计能力偏弱，装配线水平偏低，企业偏小的“三偏”问题，因此企业自身的技术开发有困难。我们如何赶上西方先进国家？齿轮行业创新机制怎样建立？这是在大好形势下应当认真研究思考的问题。如果每个企业都按照大而全、小而全的思路什么事都自己单干，出成果的时间会很漫长，难以在相对较短的时间内赶超先进国家。 有没有办法解决这个问题？王声堂说办法当然有，西方先进国家的做法是，基础性的技术研究与开发，如材料、设计、工艺、装备、试验等一系列公共性的课题，采取科研院所科研人员从事研究，国家与企业共同支持的办法，取得了明显成效，值得借鉴。以德国为例，国家与企业支持基础研究的比例为6:4。这样，可以避免各企业重复投资搞试验，研究的成果及基础数据等企业可以共享，开发的周期可以明显缩短。 王声堂认为，基础研究要靠科研院所，但产品的开发要靠企业，也就是说产品开发的主体在企业。齿轮行业的很多产品都有延续性与继承性，是由低到高一步步发展起来的。企业有长期试验的积累，掌握大量试验数据，比较容易针对市场需求，在原有的基础上通过产品创新，拿出新的产品满足市场需求。 “2006年，党中央明确提出，企业是产品创新的主体。澄清了过去存在的一些模糊认识，使企业明确了自己的责任。接下来是怎样以企业为主体，这方面还有许多问题有待解决。”王声堂说，这就涉及到了齿轮行业创新的机制问题。他认为，企业产品创新的成果，经过提炼和总结可以成为知识产权，也可以成为企业标准。如果大家共同参与制定行业标准并定期修订，整个齿轮行业的技术水平就会提高。对此，还需进一步与相关企业达成共识，推动标准建设全面展开。 说到提高整个齿轮行业的水平，王声堂还有进一步的思考。他说，一个关键总成如变速器或车桥，单靠一家企业是不可能从头到尾完成的，需要与之有关的所有部件都达到相当高的水平，才能组合成一个高水平的最终产品。这就需要组织好与大总成有关的产业链，如果这个链条上某一个环节不行，必将影响这个总成的质量。 “在这个问题上，一定要摒弃大而全、小而全的计划经济思维模式。如果什么都自己搞，总想万事不求人，一切都自己投资，自己搞试验，人为地把产业链拉长，自己加重自己的负担，结果一定是什么都搞不好。”王声堂说，欧洲空中客车公司采取全球采购、优中选优的办法很值得借鉴。 王声堂说，现在已有一些企业在产品如何创新的问题上开始觉醒，这是可喜的一面，但是，还很不够。只有一大批企业都觉醒了，这个行业才有希望。整个齿轮行业的产品创新机制与创新体系形成了，企业的产品创新才能得到有力的支撑和可靠的保障，才有可能赶超国际先进水平。因此，催生齿轮行业产品创新的机制与体系，还需业界继续共同努力。 |
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