基于上述情况，在接下来的第二波重组中，江南重工将实现战略转型，由单一的钢结构生产线转变为船舶配件制造商，专门为中船集团其他造船厂供应配套设备。

“3减1”方案猜想

在中船集团选择沪东重机作为整体上市平台之后，江南重工和广船国际一度落寞。

“这种担心其实没必要，因为中船集团仅有50％的民品造船资产进入了资本市场，另有50％的造船产能将作为后续资产注入上市公司。”招商证券分析师刘荣表示。

有关资料显示，中船集团去年实现利润50多亿元。按照计划，2010年集团核心民品业务收入将超过600亿元，成为全球第二大造船集团。

招商证券报告表明，去年中船集团总产能约600万载重吨，这不包括正在新建的两大造船基地长兴、龙穴基地的产能，其一期产能分别约300万载重吨。由于长兴、龙穴基地第一期的600万吨产能将在未来2年内全部释放，因而中船集团的新资产仍然很丰足。

问题在于，长兴、龙穴基地的新资产将以怎样的方式进入资本市场？A股与H股将如何分配？沪东重机、江南重工、广船国际又将如何分配？

“由于江南重工在中船集团的产业定位为船舶配件生产基地，可以预计，长兴、龙穴基地的造船资产注入江南重工的可能性很小。”刘荣表示，“由此推断，这笔资产势必将装入沪东重机或者广船国际。”

据业界人士分析，国家有关部门的相关政策都支持做大做强上市公司，如果注入广船国际的话，将不可避免地与沪东重机产生同质竞争，证监会将不予批准。

基于上述情况，业界一度传出中船集团将采纳“3减1”的重组思路：即在A股由沪东重机吸收合并广船国际，上市公司由3个减少为2个；同时保留H股的广船国际，作为未来实现“A+H股”整体上市的另一个平台。

“这次重组沪东重机，其实是中船集团去年计划在H股上市的全部资产。”渤海证券一位分析人士表示，根据有关政策，中船集团毅然放弃了先去H股整体上市的计划。

招商证券预计，重组后沪东重机净资产从12亿元增至132亿元，2006年净利润约2.5亿元，而资产注入后，预计2007年净利润将接近20亿元。未来几年，沪东重机将很可能发展成为A股市值最大的装备制造类企业。