首页 | 供应信息 | 求购信息  | 下载系统 | 技术资讯 | 企业信息 | 产品信息 | 论文信息 | 展会信息 | 在线工具
作者: 发布时间:2012-10-26 来源: 繁体版
在能源日渐枯竭和环境保护的双重压力下,在安全系数不变的前提下,尽量降低汽车的能耗已是当前汽车行业的共识。对于制造商来说,降低能耗的办法主要有两种,一是提高动力系统的效率,二是降低汽车的重量。据有关数据显示,汽
在能源日渐枯竭和环境保护的双重压力下,在安全系数不变的前提下,尽量降低汽车的能耗已是当前汽车行业的共识。对于制造商来说,降低能耗的办法主要有两种,一是提高动力系统的效率,二是降低汽车的重量。据有关数据显示,汽车重量每降低100千克,百千米油耗下降0.3-0.6公升,制动距离也会随之缩短。可见,在保证安全的前提下,汽车轻量化设计是大势所趋。 3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
重量与成本的较量3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
汽车的底盘和动力系统是一辆车中体积最大的零部件,但是要降低车身的重量,汽车的各个方面都有可以努力的地方。以车厢内部来说,就有很大的空间可以发挥。座椅毫无疑问是汽车里最重的部件,我们暂且不讨论乘客重量的问题,但是在汽车“减重”过程中汽车的座椅和其他内饰件将是我们主要讨论的内容。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
汽车座椅和其他内部零部件都面临着相同的压力:客户和政府部门的规定都要求提高燃料效率和汽车的安全性能。然而这些要求却常常互相冲突,因为减重有利于提高燃油效率,却无益于安全保障。

newmaker.com3QM自动化在线网

车厢里还有一个重量级的零部件,只不过因为不在视线范围内而经常被忽视,那就是塑料仪表板下面的横梁。消费者往往要求车辆结构结实,给人以稳重的感觉,同时日趋严格的碰撞试验也对车辆结构的牢靠性有要求。横梁一定要更加坚实可靠,也就是说重量又要增加了。如今,汽车制造商开始转向重量较轻的铝冲压件、铸件以及挤出件。梅赛德斯-奔驰SL550就采用了铝铸件横梁。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
随着材料的进步,许多强度高的轻量化材料陆续诞生――碳纤维、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等,这些材料的应用,不仅能够保证汽车的安全性能,还能降低汽车的重量。比如,英朗的前后防撞梁以及悬挂的部分部件,都采用了铝合金制品;首创铝合金车身的奥迪A8,车身刚性提升25%,重量却比同级车轻了100-200千克;宝马不仅在悬挂上大量采用铝合金材料,它的直6发动机更是采用了镁铝合金材料制造。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
虽然这些冲突可以通过采用高新材料的方法来解决,但是这又会带来另外一个新的问题:成本问题。而在这一问题上,制造商和销售者又是互相冲突的,这就造成这一解决方法也充满了未知性。有人曾经算过一笔账,如果我们以钢材料的使用成本作为比较的基准,那么使用铝材料的成本则是钢材料的两倍,镁合金材料则是其五倍,而碳纤维材料的成本则高达10倍!就以梅赛德斯-奔驰SL550来说,如果是价格比它低的车辆,尽管铝横梁的重量要比钢制的轻4千克,但是从成本上来说就显得不怎么划算。

newmaker.com3QM自动化在线网

有业内人士指出,在技术上可行的东西和经济上可行的东西并不总是一致的。在航空工业上使用各种成本非常高的结构来生产重量轻的座椅。但是相比航空工业,汽车的购买者都是一般的普通大众,如果使用昂贵的材料来生产汽车座椅,成本就会相当高,不是一般的消费者能承受的。所以汽车座椅是不能跟飞机的相提并论。像保时捷911 GT3、 法拉利F458、以及雷克萨斯LF-A这样的异国情调跑车采用了昂贵的碳纤维,而且产量很低,但这已经是今天能够做到的极致了。“我们一直很关注复合材料,”Magna International Inc.公司的总工程师Jim Rudberg也指出,“问题是现在的成本太高,而且加工所需的时间太长,不能满足我们量产的需求。”3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
理想材料还是钢铁3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
复合材料成本高、加工费时,无法满足汽车行业量产的需求。为了解决这一问题,业内制造商提出,要尽可能地优化常规材料的应用。坚持使用钢铁和量产作为解决之道。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
不久前福特公司在底特律车展上正式首发亮相的福特Fusion2012款汽车,就是采用这种方法,将其座椅重量降低了2-6磅(0.9-2.7千克)。同样的座椅还会应用在2013 Escape款车上。据Fusion 款汽车的座椅整合经理Mike Filipovich介绍,每个座椅可以减少的重量取决于配置和精简的程度,变化范围是在减重数量的5%到10%之间。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
Lear公司座椅集团的高级工程主管Karl Henn指出,钢结构占汽车座椅重量的60%左右, 2005年典型的八向电动座椅的钢结构重量是18公斤(40磅),而公司的新一代轻质座椅结构只有15.5千克(34磅)。超轻质“Eco(生态)”座椅结构只有8.5千克(18.7磅),而LS3运动型汽车座椅结构已经低于12-13千克(26.4-28.7磅)。

newmaker.com3QM自动化在线网

座椅结构“减重”的方法是在计算分析允许的情况下最小化钢管壁厚度和直径。但是,座椅还有其他零部件,比如靠背系统、导轨、以及用来调整功率的电动马达,甚至是重量超出你想象的泡沫填充物和内饰。Magna公司新推出的IDiSCTM 4产品,通过降低座椅结构钢管的直径实现了减重35%,重量更轻,成本更有竞争力,可以实现尺寸、重量及功能的最佳组合。同时,新的导轨设计将一款即将于2013年上市的运动型多功能车(SUV)第二排座椅的重量减少了5千克(11磅)。3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
更多动力,更多重量3QM自动化在线网
3QM自动化在线网
实现汽车“减重”的一个障碍就是,目前的汽车趋向采用电动座椅,远离手动调节座椅。电动座椅所必需的电动马达相当重,用在重量较小的汽车上,更加加重了汽车的重量。

汽车内饰件的“减重”
评论】【加入收藏夹】【 】【关闭
※ 相关信息
无相关信息
※ 其他信息
访问数: | 共有条评论
发表评论
用户名:
密码:
验证码: 看不清楚,点击刷新
匿名发表

 搜索新闻
[提交投稿]  [管理投稿]
 最新新闻
 热点新闻
数据加载中..

网站地图
Autooo.Net 版权所有
Copyright © 2007--2014 All rights reserved