日本三菱重工研发新型支线喷气机

　日本三菱重工株式会社准备成立一个新公司，以研发、制造和销售70到90座级的三菱支线喷气机(MRJ)，并且选中普·惠公司为其提供齿轮传动式涡扇发动机(GTF)。

　　三菱重工的这项支线喷气机计划要等到2008年3月31日才能决定是否正式启动。该支线喷气机(MRJ)计划于2012年投入市场，并且打算在今后20年里，从5000架需求的市场上力争获得其中的1000架订单。

　　三菱重工成为第一家选择普·惠齿轮传动式涡扇发动机的用户，此举是想与其他的70到90座级支线客机有所区别，包括庞巴迪的E-Jet客机、中国的ARJ21客机、俄罗斯的"超级喷气"100。

　　普惠公司民用发动机总裁Todd Kallman说，GTF击败通用电气公司的CF34-10改进型和罗·罗公司的RB282改型发动机，在油耗上降低12%，噪声上减低50%。全新的GTF发动机将为86到 96座级的MRJ90提供17000lb（75.7千牛）的推力，为70到 80座级的MRJ70提供15000lb（66.8千牛）的推力。

　　罗克韦尔柯林斯公司将为该型客机提供Pro Line 21航电系统，同时萨伯公司与三菱重工签署谅解备忘录，为销往欧洲和美国的MRJ客机提供保障。

　　如果该项目启动，MRJ将成为自日本航空机制造株式会社研制YS-11以来的第一架本土民用飞机，YS-11已于1974年停产，共生产182架。上世纪80年代，由日本一些公司成立的一个研究团体曾研究150座级的YXX客机，90年代改为较小型的YSX客机，一开始定为80座，后改为110座。自1998年起，开始削减YSX的研发资金，但研发仍在持续。2005年，在对支线客机进行市场调研的基础上，三菱重工将研发重点重新定位于70到 90座级的客机。

　　三菱重工称，MRJ客机将供应日本的两大航空公司，分别是全日空航空公司与日本航空公司。出口市场主要是欧洲和美国。在市场开拓方面，三菱重工称，它将与潜在合作伙伴商谈，建立可行方案。对于新成立的MRJ公司，三菱重工称，美国制造商是首选伙伴，目前正与波音商谈，但拒绝透露细节。