3.1 电源管理模块

       现代汽车内部的电气负载不断增加，未来汽车上将采用42V电系代替现有的12V 电系供电。但要完全实现这一转变，还有诸多问题尚未解决，现主要采用42V /12V的双电源供电来作为一种过渡方案。作者设计的控制器考虑这一发展趋势，在12V的电机应用中，控制器采用单12V电源供电；在42V的电机应用中，控制器采用42V /12V 双电源供电。同时电源管理模块中含有一块12V /5V的电源调压芯片LT1211。

       3.2 单片机控制模块

       单片机控制模块以MC68HC908MR16单片机为核心，它是一款专门用于电机控制的8 位单片机。工作温度范围达到- 40～105℃，完全适应汽车内的工作环境。片内带有12位、6通道PWM模块，产生6路PWM逻辑信号(可设定为6路独立或者3对两两互补) ；定时器A的0， 1， 2三个通道用来捕捉位置传感器信号的变化，通道3负责记录通道2的位置信号产生变化的时刻； 10位A /D转换器，转换时间为16 - 17μs，能快速完成电池电压监测任务；出错信号输入，用于发生在过流或过热的情况下产生中断，进而封锁PWM输出；特有的快速8位乘法和16位除法指令，使得它具有较高的运算能力，能完成较为复杂的控制算法； 768B 片内RAM 和16kB 片内Flash存储器，具有在线编程能力和保密功能；系统保护特性，包括看门狗复位、低电压禁止复位等增强了程序的稳定性和可靠性。

        3.3 前置驱动模块

       前置驱动模块的核心是PC33896，它是新推出的专用于汽车电子42V /12V 系统的三相FET前置驱动器。片内含有DC /DC降压电路、电流采样放大器、SPI 通信口及各种保护电路等。PC33896直接接收来自单片机的6路PWM逻辑信号，将其转换成用来驱动6个FET栅极的驱动信号。若汽车系统供电电压是新的42V电系，片内的DC /DC将之降到大约15V 左右用于FET栅极电路驱动，节省了开通和关断FET所耗散的功率；若汽车电源供电电压采用的是现行的12V电系，某些场合电源电压会不足以驱动FET栅极，此时电荷泵电路将之提升到至少10V左右，确保FET的正常驱动。内部电流采样放大器用来测量直流母线电流。单片机能通过SP I口发送指令，配置PC33896 (如DC /DC和电荷泵的工作与否、电流放大器的放大倍数等)以及诊断其故障。

        3.4 LIN物理层通信模块

        MC33399是面向汽车电子应用的LIN收发器芯片，它和单片机的SCI口构成LIN通信的物理基础。它有正常和睡眠两种工作模式，总线上的唤醒帧可将其从睡眠模式唤醒。

       4、控制器的软件设计

        由于单片机的内嵌硬件模块和PC33896功能较强，使单片机有足够的资源完成较为复杂的控制策略，从而使控制器的性能大大提高。

       4.1 主程序结构

       系统的程序采用前后台结构。前台是中断级，后台是任务级。任务级由一个死循环和一个LIN通信服务程序构成。死循环内包含一个有限状态机和一个10ms服务程序，有限状态机如图3所示。系统上电，完成初始化任务后进入死循环。一旦发生SCI接收中断，中断服务程序判断接收到的是否为同步间隔场。若为同步间隔场，程序在退出中断服务时并不返回到死循环中，而是进入LIN通信服务程序，进行报文帧的接收和处理。完成通信服务后，程序重新返回死循环。依据接收的报文帧，有限状态机切换到相应的状态。为保护电机，图中正转态和反转态之间的转换强制经历了中间的停止态过渡。当发生过流或者低电压等出错事件时，控制器进入出错态，它关断所有PWM输出，并记录错误代码。控制器接收到总线的睡眠帧后，进入睡眠态，总线的唤醒信号将重新激活控制器。在正转态或反转态时，死循环内的10ms服务程序每间隔10ms执行一次，完成电机转速计算、PI控制算法、电池电压读取等任务。

图3 主程序有限状态机